Vaihteiston vääntömomentin rajoitin

Kun laite kohtaa jumiutumisen, materiaalin juuttumisen, iskukuormituksen tai äkillisen ylikuormituksen käytön aikana, vaihteiston momentinrajoitin luistaa välittömästi vapauttaen ylikuormitusmomentin ja irrottaakseen käyttölaitteen. Tämä suojaa tehokkaasti vaihteiston hammaspyöriä, vetoakseleita, laakereita ja koko voimansiirtorakennetta eliminoiden täysin suuret viat, kuten akselin rikkoutumisen, hammaspyörän hampaiden murtuman ja kotelon halkeilun, mikä vähentää merkittävästi laitteiden seisokkeja ja huoltokustannuksia.

- Turvakytkin on täysin sorvattu teräs, ja välilevyt valmistetaan täydellä sorvausprosessilla.

- Vääntömomentin rajoittimen pinta läpikäy tavallisen fosfaattikäsittelyn.

- Kompakti ratkaisu.

- Tämä malli sopii IEC-moottoreille.

- Kaksisuuntainen suojaus.

- Välitön irtikytkentä ylikuormituksen sattuessa.

- Nopea ja yksinkertainen kalibrointi "H"-mittaohjelmallamme.

Pyynnöstä

- Yksiköt on kalibroitu ja valmiita heti käyttöön.

- Kitkalevyjä voidaan valmistaa eri materiaaleista erilaisilla ominaisuuksilla tiettyjen vaatimusten täyttämiseksi.

- Saatavana on räätälöityjä versioita erilaisilla korroosionestokäsittelyvaihtoehdoilla.

- Pallotyyppiset mallit sopivat NEMA-moottoreille.

Turvakytkin asennetaan moottorin ja vaihteiston väliin B5-laippaadapterin kautta. Se on saatavana liukuvana (DF/TAQ/PR-V) ja irrotettavana (JTA/TA-SR) versioina.

Moottorin ja vaihteiston välisen tilan tarvittavat varustemitat ovat kompakteja, mikä pienentää kustannuksia.

Vaihteiston vääntömomentin rajoittimen pääsovellukset

Kuljettimet.

Pakkauskoneet.

Vannettavat koneet.

Nosto- ja paikoitusmoottorijärjestelmät.

Edut ja ominaisuudet

Vaihteistoon integroituihin ratkaisuihin verrattuna tässä mallissa on yksinkertaisempi rakenne ja suurempi herkkyys.

Suojaa moottorin vaihteistoja vahingossa tapahtuvilta törmäyksiltä tai jalostettujen tuotteiden aiheuttamilta iskuilta.

Vähentää merkittävästi tuotannon seisokkeja ylikuormituksen sattuessa.

Vaimentaa staattista vääntömomenttia ilman irtoamista (kitkamallit).

JTA/JTA-SR: välyksetön kuulatyyppinen kytkinversio, asennettu moottorin ja vaihteiston väliin.

Max. vääntömomentti: 3-720 Nm

Poran halkaisija: jopa 48 mm per akseli

DF/TAC/PR-V: Kitkatyyppinen ketjukytkin, asennettu moottorin ja vaihteiston väliin.

Vääntömomenttialue: 1-1200 Nm

Max. reiän halkaisija: 55 mm per akseli

DF/PR: Kitkatyyppi, asennettu suoraan onttoakselisen vaihteiston ulostulon sisään.

Max. vääntömomentti: 1-2600 Nm

Poran halkaisija: 65 mm

Max. akselin halkaisija: 55 mm

- Pallotyyppinen ratkaisu; välyksetön vaihteisto negatiivisessa versiossa, huoltovapaa.

- Välitön irti ajo ja käytettävät komponentit ylikuormituksen sattuessa.

- Yhden pisteen (360°) uudelleenkytkentä mahdollista.

- Varustettu sinkitystä teräksestä valmistetuilla liitoslaipoilla, täydellinen ratkaisu IEC-moottoreille.

- Voidaan varustaa antureilla valvomaan ylikuormitusolosuhteita.

- Vääntömomenttialue: 3–720 Nm; max. reiän halkaisija per akseli: Φ48 mm.

Vaihteiston vääntömomentin rajoittimen kokonaismitat ja tekniset ominaisuudet

Esimerkkejä kokoonpanosta

▲ Pyynnöstä                                                     Huomautuksia ■

● Suurin nopeus*: JTA/JTA-SR-malleissa, joiden koko on 4.138 T4-jousikokoonpanolla, suurin nopeus on 1500 rpm.

- Kompakti ja kustannustehokas ratkaisu.

- Vääntömomenttiasetusta voidaan säätää liu'uttamalla vetokomponentteja irrottamatta voimansiirtoa.

- Äänetön toiminta, tärinätön.

- Täydellinen ratkaisu IEC-moottoreille, joissa on alumiiniset liitäntälaipat.

- Voidaan varustaa ylikuormitusolosuhteita valvovilla antureilla (DF/TAC/PR-V/S).

- Vääntömomenttialue: 1–1200 Nm; max. reiän halkaisija akselia kohti: Φ55 mm.

Kokonaismitat ja tekniset ominaisuudet

Esimerkki kokoonpanosta

▲ Pyynnöstä                                               

● D H7*: Vääntömomentin rajoitin on varustettu supistetulla kiilauralla.

● Paino viittaa vääntömomentin rajoittimen ohjausreikään.

- Voidaan varustaa eriominaisuuksilla kitkapäällysteillä erityisvaatimusten mukaan.

- Erikoismuotoilu, sopii asennettavaksi vaihteistoihin, joissa on ontto ulostuloakseli.

- Voidaan varustaa täydellä sarjalla täysin käännettyjä käyttökomponentteja.

- Voidaan varustaa radiaalisilla lukitusmuttereilla (.../GR).

- Vaihteistoversiot on varustettu ketjukytkimillä koaksiaaliliitäntää varten (DF/TAC/PR).

- Vääntömomenttialue: 1–2600 Nm; max. akselin halkaisija: Φ55 mm; max. reiän halkaisija: Φ65 mm.

Kokonaismitat

Tekniset ominaisuudet

▲ Pyynnöstä                                                

● Paino viittaa vääntömomentin rajoittimen ohjausreikään.

FAQ

Kysymys 1: Mitkä sarjat sisältyvät tähän Gearbox Torque Limiter -tuotesarjaan, ja mitä eroja niillä on?

V: Yrityksemme erikoistuneet vaihteiston vääntömomentin rajoittimet luokitellaan ensisijaisesti kolmeen pääsarjaan, jotka on suunniteltu sopimaan erilaisiin asennusrakenteisiin ja suojaustiloihin:

JTA/JTA-SR-sarjassa on nollavälyksetön teräspallon irrotusmekanismi; ylikuormituksessa käyttö- ja vetopäät irrotetaan kokonaan. Se kattaa vääntömomenttialueen 3–720 Nm ja maksimireiän halkaisija on 48 mm.

DF/TAC/PR-V-sarjassa käytetään kitkaluistoa ketjurakennetta, joka pystyy kestämään staattisia vääntömomenttikuormia ilman irtoamista. Sen vääntömomenttialue on 1–1200 Nm ja reiän halkaisijat ovat jopa 55 mm.

DF/PR-sarja voidaan upottaa ja asentaa suoraan onttoakselisten vaihteistojen ulostuloakselille. Tietyt mallit tukevat jopa 2600 Nm:n vääntömomenttia, mikä tekee niistä ihanteellisia suuria vääntömomentteja vaativiin ja raskaisiin vaihteistosovelluksiin.

Q2: Mitkä moottorin tekniset tiedot ovat yhteensopivia ja mitä asennusasentoa tuetaan?

V: Kaikissa sarjoissa on vakiona alumiiniseoksesta valmistetut liitäntälaipat, jotka tarjoavat alkuperäisen yhteensopivuuden markkinoilla olevien IEC-standardien valtavirran moottoreiden kanssa; teräskuulamallit voidaan myös räätälöidä sopimaan NEMA-standardin moottoreille. Tyypillisesti on olemassa kaksi asennustapaa: ne voidaan asentaa moottorin ja vaihteiston väliin B5-laippasovittimella tai – erikoistuneiden DF/PR-mallien tapauksessa – ne voidaan upottaa ja koota suoraan onttoakselisen vaihteiston ulostuloakselille. Kokonaisrakenne on kompakti, eikä vaadi liiallista asennustilaa; Lisäksi olemassa olevien laitteiden jälkiasennus ei vaadi suuria muutoksia olemassa olevaan voimansiirtorakenteeseen.

Q3: Miten laite nollataan ylikuormitustapahtuman jälkeen, ja onko vääntömomentin kynnyksen säätöprosessi monimutkainen?

V: Irrotettavat versiot tukevat 360° yhden pisteen kohdistuksen nollausta, mikä tarjoaa yksinkertaisen ja kätevän käytön. Kitkatyyppiset versiot tarjoavat jatkuvan liukumisen puskuriin ylikuormitusolosuhteita vastaan. Tuotteissa on ainutlaatuinen "H-dimensio" -kalibrointimenettely, jonka avulla vääntömomentin kalibrointi voidaan suorittaa yksinkertaisesti liu'uttamalla voimansiirtokomponentteja ilman, että koko voimansiirtosarjaa tarvitsee purkaa.

Q4: Millainen on pinnan viimeistely ja materiaalin laatu?

V: Vaihteiston vääntömomentin rajoitin on tarkkuustyöstetty kiinteästä teräksestä, ja siinä on kiinteästi käännetty välikappale; sen pinta läpikäy standardoidun fosfatointikäsittelyn ruosteenestotoimenpiteenä. Laippaosat on valmistettu galvanoidusta teräksestä, mikä tarjoaa korkean korroosionkestävyyden.

Q5: Tarjoatko henkilökohtaisia ​​räätälöintipalveluita?

V: Kyllä, yrityksemme tarjoaa laajan valikoiman epätyypillisiä räätälöintipalveluita erityisvaatimusten täyttämiseksi. Ominaisuudeltaan vaihtelevia kitkapäällysteitä voidaan vaihtaa asiakkaan erityisten käyttöolosuhteiden mukaan. Korroosionkestävää käsittelyprosessia on parannettu sopimaan käyttöön kosteissa tai syövyttävissä erikoistyöpajaympäristöissä. Jokainen yksikkö on tehtaalla kalibroitu vääntömomentille, mikä mahdollistaa välittömän asennuksen ja käytön toimituksen yhteydessä, mikä eliminoi paikan päällä tapahtuvan käyttöönoton tarpeen. Lisäksi tietyt mallit voidaan varustaa radiaalisilla lukitusmuttereilla tai mukauttaa vaihtoehtoisilla liitoskomponenteilla, jotta varmistetaan kattava yhteensopivuus useiden ei-standardivaihteistojen ja erikoiskäyttölaitteiden kanssa.